Bonne visite...

Sous le soleil de Provence, le retard du tortillard semble habituel...
Il faudra encore attendre un peu pour que les trains circulent normalement car les travaux sont longs sur les voies des Chemins de Fer de la Grande Bastide...

Croisement en gare de Charmence. Une Corpet Louvet des Tramways de l’Ain tractant une rame de wagons plats vides croise une rame voyageurs à l’arrêt...

Découvrez sur ce site d’autres vues de ce réseau modulaire à l’échelle 1,22,5ème.

Bienvenue sur le site web des

CHEMINS DE FER DE LA GRANDE BASTIDE

Vous y découvrirez 2 réseaux LGB, l’un en extérieur et
l’autre modulaire réservé aux expositions.

Bonne promenade sur ce site qui, tout comme les deux
réseaux présentés, évolue au fil du temps ...

Le IIm...

Parmis les passionnés de chemins de fer miniatures, cette échelle, trop longtemps assimilée aux trains jouets, attire de plus en plus certains adeptes qui pratiquaient jusqu’à présent le O, le HO, le N, voir même le Z...

L’intérêt principal est bien sûr la possibilité d’implanter son réseau de trains miniatures en extérieur et de ne plus passer son temps libre entre quatre murs!

La taille des modèles réduits est elle aussi un facteur d’intérêt indéniable: Les grosses locomotives fascinent et le mouvement des embiellages d’une vapeur au ralenti, par exemple, peut entrainer à lui seul des commentaires enthousiastes.

Les nouveaux modèles du commerce sont désormais quasiment tous livrés équipés de bruiteurs numériques dont les sons, au fond du jardin, invitent au voyage.

Ce sont quelques unes des raisons qui m’ont poussées à changer d’échelle il y a 5 ans; Le soleil de la provence, un bout de terrain à aménager, une maison ne pouvant recevoir un réseau en HO, l’envie de jouer au “gros trains” et l’aventure commence.

La construction du réseau extérieur étant réservée aux beaux jours, un réseau modulaire est construit module après module pendant l’hiver à la maison et permet de présenter lors d’expositions cette échelle trop peu diffusée ...

Ce site vous permettra de découvrir mes deux réseaux. Ils sont en construction et je vous invite à venir visiter de temps en temps ce site qui est mis à jour régulièrement...

N’hésitez pas à me faire parvenir sur mon adresse E.Mail vos commentaires et conseils. Je vous répondrai sous peu.

Voici le plan du réseau modulaire tel qu’il se présente à ce jour. Les dimensions de l’ensemble composé de 9 modules et d’un pont provisoire sont de 5,95 x 2.60 mêtres.
Un module sera inséré à l’endroit de la ligne noire qui figure sur le plan, vers la halle à marchandises, afin de rajouter au plan de voie 2 aiguillages qui permettront aux trains arrivant de la droite d’accéder directement aux différentes voies de la gare.

Légende:

1: Bâtiment voyageurs.

4: Route.

2: Halle à marchandises.

5: Pont Provisoire.

3: Maison de garde-barrière.

6: Espace libre.

Le cheminement de la voie entre la gare de Charmence et l’autre en construction fait l’objet de la plus grande des attentions. En effet, l’envie louable qu’ont certains d’entre nous à vite faire rouler leurs trains fait que bien souvent la voie est sommairement posée à la va-vite et entraine des disfonctionnements propres à rapidement écoeurer les propriétaires du réseau et les visiteurs.

Le système que j’emploie et que je décris ci-dessous n’est pas forcément ni le plus simple ni le moins cher mais a fait ses preuves notamment sur le parc Ardèche-Miniatures de Soyons.

Il consiste en la réalisation d’une poutre en béton qui est réalisée dans un coffrage en bois ajusté au parcours désiré. Cette poutre est ferraillée dans toute sa longueur. Sa largeur est de 18 cm pour une hauteur d’environ 30 cm.

En modélisme ferroviaire, les régles du chemin de fer réel doivent être appliquées si l’on veut obtenir un fonctionnement correct des trains... Sur mon réseau, les pentes sont de 3% maximum et les rayons de courbes de 2,5 mêtres.

1/ Creuser la tranchée.
2/ Repérer les niveaux.
3/ Intaller le coffrage.
4/ Mettre les cailloux.
5/ Couler le béton.
6/ Vibrer le béton.
7/ Niveler le béton.
8/ Laisser sécher.
9/ Décoffrer.
10/ Poser la voie au
printemps 2007!

Un niveau laser rotatif bon marché s’avère idéal pour définir les différents niveaux
horizontaux de la construction.

La face avant du radier de la première gare, à un stade avancé. Certaines pierres du niveau supérieur sont taillées avec une disqueuse équipée d’un disque diamant afin d’offrir la planéité horizontale désirée.

Les pavés vieillis permettent d’obtenir un coffrage pour le coulage du béton ainsi qu’une jolie bordure de dalle.Chaque pavé est percé d’un trou de 10 mm profond de 10 cm dans lequel est collé un bout de fer à béton de 8 mm de diamêtre et long de 25 cm...
Tous ces fers sont ensuite liés au treillis metallique , puis le béton est coulé.

La seconde gare est construite en maçonnerie traditionnelle car elle comporte un niveau inférieur de
stockage des trains, à hauteur des pavés de bordure roses.
La construction en pierres sèches
n’a pas été choisie pour des raisons de solidité évidentes.

L’accès des trains dans la gare de stockage inférieure se fera par les cotés.
La voie unique passera au travers des 2 boisseaux dont celui du coté droit est visible sur cette photo.
La gare de stockage sera équipée de 3 voies parallèles.

Cette vue de dessus permet de voir l’emplacement de la gare inférieure qui permettra de stocker jusqu’à 3 trains d’environ 3 mètres de long et 2 autorails.
La plateforme de la gare supérieure, qui fera partie du décor de l’ensemble,
recouvrira la totalité de la construction.
Un embranchement particulier est aussi prévu.

Les rochers posés à la verticale évoqueront une falaise derrière le plan de voies de cette gare. L’aiguillage juste posé a servi à déterminer l’angle de positionnement de la plateforme de voie nécessaire à la jonction des 2 gares. Sa réalisation est décrite dans la page suivante.
La totalité de la construction est en agglos banchés.

Les pierres sont ensuite posées une à une ... Sur la photo de droite, on distingue les boisseaux carrés qui permettront de planter des arbustes dont les racines pourront ainsi rejoindre le sol naturel. Au premier plan à gauche, la réserve de mélange à béton est protégée par une bâche.
A droite, le vaillant Unimog aujourd’hui offert à un amoureux des vieux camions et qui fut fort utile pour transporter les 40 premières tonnes de pierres nécessaires ...

Voici le terrain tel qu’il se présentait en février 2000, juste avant la pose de la première pierre.

Les premiers blocs de roche sont mis en place après creusement des fondations marquant les limites du futur radier de pierres.

Les tramways de l’ain ont prété aux Chemins de Fer de la Grande Bastide une petite Corpet-Louvet.

Module courbe et viaduc en maçonnerie en construction, tout comme le passage à niveau.

La cour marchandises sera prochainement équipée d’une halle, construite sur un nouveau module.

Attente en gare... Modèles réduits LGB et personnages Preiser.

Meyer IV K LGB avec bruiteur
numérique, pour le plaisir.

Intense activité marchandise.

Modèles Pola et Gonio.

Le modélisme ferroviaire en intérieur comme en extérieur grace à l’échelle du IIm.

Les figurines Preiser donnent vie à l’ensemble, et il n’est pas essentiel qu’elles soient en grand nombre. Le pot en grès est un article pour décorer les crèches.

Voici quelques liens sur lesquels je me promène de temps à autre et qui peuvent être sources d’inspirations nouvelles.
Cette liste n’est pas exhaustive et j’invite les amateurs de trains de jardins à me proposer leurs adresses de sites internet afin que je puisse les y rajouter.

Lors de la conception du réseau, je n’envisageais pas la réalisation d’un tunnel. En effet, sur les vraies lignes de chemins de fer, les tunnels ne sont percés que lorsque cela s’avère obligatoire et il n’est rien de plus navrant, à mon avis, qu’un tunnel de réseau miniature sans motif légitime et passant sous un tas de pierre mis là juste pour justifier un passage souterrain...

Les pentes et les courbes de mon réseau répondant à des exigences strictes, je n’ai pas pu au final faire passer la voie comme espéré et je me suis trouvé obligé de la faire passer sous une racine maître d’un chêne vieux de 60 ans !

La racine maître de ce chêne a un diamètre d’environ 40 cm. Certaines racines ont étés coupées mais l’arbre doit être préservé. La voie passera dessous...

Le “tube” du tunnel est réalisé en contreplaqué de coffrage à béton, les planches étant collées et vissées entre elles.

Le “tube” du tunnel est mis en place sur un lit de cailloux ronds et vissé de chaque coté sur les extrémités de la poutre en béton qui supportera la voie.

A chaque extrémité du tunnel sont fixées les planches sur lesquelles viendront se poser les murs de parement

En Gare de Charmence...

Ci dessus, le train de voyageurs de la fin d’après-midi semble prêt au départ.

Ci contre, une vue d’ensemble du réseau en l’état à ce jour.

La construction de ce réseau a débuté en Mars 2000. L’important pour moi était qu’il puisse être exploité confortablement, tout comme un réseau intérieur. Les deux plans de voies des gares sont donc à environ 1 mètre du sol et ont nécessités à ce titre d’importants travaux de maçonnerie, ce qui explique qu’à ce jour peu de voies sont installées si ce n’est sur la première gare.

La jonction entre les deux gares se fera par contre au niveau du sol afin de fondre les trains dans le décor en vue de futures extases photographiques !

Quelques personnages Preiser suffisent à donner un peu de vie à l’ensemble.
Il est certain que cette gare prendra du relief lorsque les quais seront réalisés...

Une Corpet Louvet vient de manoeuvrer un court train de marchandises afin qu’il soit vidé de ses diverses caisses, sacs et tonneaux.

Le BB 401 aux couleurs des Chemins de Fer de la Corse, avant une rénovation entière et une probable nouvelle livrée verte des Chemins de Fer de Provence.

Je présenterai de nouvelles photos lorsque la liaison entre les 2 gares sera réalisée, avec des compositions sympathiques de trains chargés tractés par diverses locomotives françaises, mais aussi allemandes ou suisses pour le plaisir.
Avec un peu de patience...

Il est des moments où l’on se sent une âme de pionnier du rail !
Quelque soit le profil du terrain, il faut que la voie passe.
C’est la magie des chemins de fer de jardins...

Je vous remercie pour votre visite, en espèrant que vous ayez passé un agréable moment en compagnie de ces trains miniatures.
L’été 2007 sera propice à l’avancée de ce réseau, et une mise à jour sera réalisée début 2008 pour présenter de nouvelles photos.